工程服务
由我方参与建设的中铁上海工程局集团有限公司深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道管棚施工正在如火如荼的建设中,项目启动以来,施工团队一直以饱满的热情和高效的工作态度,全力以赴地推动工程的顺利进行。
项目背景:
该项目位于广东省深圳市罗湖区,东段进口里程为DK107+435.0,出口里程为DK112+079.66,全长4644.66m,隧道于DK107+594和DK107+768里程下穿丹平快速路求水岭隧道右线K2+841里程和左线隧道K2+681里程,下穿段隧道位于弱风化花岗岩地层,丹平快速路求水岭隧道属于城市快速路,为运营双向六车道双洞隧道,设计行车速度80km/h,横断面按分离式双洞。下穿段为隧道段,竖向净距6.95~10.34m。施工至与既有隧道平面交叉设置长9m的扩大洞室,采用洞身φ(127)超前支护,三台阶法。
设计参数:
(1)管棚规格:热轧无缝钢管,外径φ127mm,壁厚9mm,管棚施做长度为90m,钢管分段长度4~6m。同一截面内接头数不超过管数的50%,相邻钢管接头前后必须错开1m。奇数孔(钢花管)组合1.5m+19*4.5m+3m,偶数孔(钢管)组合3m+19*4.5m+1.5m。
(2)注浆材料:水泥浆液,浆液比暂定为1:1(重量比),具体配比由工艺性试验确定,注浆压力控制在0.5-2.0MPa。
(3)钢花管上钻注浆孔,孔径10~16mm,孔间距15cm,呈梅花形布置,尾部留110cm不钻孔的止浆段。
(4)管距:环向管距40cm
(5)倾角:钢管轴线与衬砌外缘线0°-2°。
(6)钢管施工误差:径向不大于20cm,相邻钢管之间环向不大于10cm。
(7)施工施工精度要求:
管棚施工虽然技术成熟,但一次性打设90m管棚也十分考验我们的技术和耐心。为从一开始就就抓好工程品质建设保证施工质量,我们采用线仪器定向、一次性导向跟管钻进管棚施工工法,对每个孔位打设角度实施动态跟踪,实时测量,严格控制打设角度和施工精度。目前,项目建设工作正在紧锣密鼓地进行中。我们期待未来1个月内,在大家共同努力下顺利完成此项目,为城市的繁荣和进步贡献一份力量。
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