由我方参与建设的中铁上海工程局集团有限公司深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道管棚施工正在如火如荼的建设中，项目启动以来，施工团队一直以饱满的热情和高效的工作态度，全力以赴地推动工程的顺利进行。

项目背景：

该项目位于广东省深圳市罗湖区，东段进口里程为DK107+435.0，出口里程为DK112+079.66,全长4644.66m，隧道于DK107+594和DK107+768里程下穿丹平快速路求水岭隧道右线K2+841里程和左线隧道K2+681里程，下穿段隧道位于弱风化花岗岩地层，丹平快速路求水岭隧道属于城市快速路，为运营双向六车道双洞隧道，设计行车速度80km/h，横断面按分离式双洞。下穿段为隧道段，竖向净距6.95～10.34m。施工至与既有隧道平面交叉设置长9m的扩大洞室，采用洞身φ（127）超前支护，三台阶法。

设计参数：

(1)管棚规格：热轧无缝钢管，外径φ127mm,壁厚9mm,管棚施做长度为90m,钢管分段长度4～6m。同一截面内接头数不超过管数的50%,相邻钢管接头前后必须错开1m。奇数孔（钢花管）组合1.5m+19*4.5m+3m，偶数孔（钢管）组合3m+19*4.5m+1.5m。

(2)注浆材料：水泥浆液，浆液比暂定为1:1(重量比),具体配比由工艺性试验确定，注浆压力控制在0.5-2.0MPa。

(3)钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm,孔间距15cm,呈梅花形布置，尾部留110cm不钻孔的止浆段。

(4)管距：环向管距40cm

(5)倾角：钢管轴线与衬砌外缘线0°-2°。

(6)钢管施工误差：径向不大于20cm,相邻钢管之间环向不大于10cm。

   (7)施工施工精度要求：

管棚施工虽然技术成熟，但一次性打设90m管棚也十分考验我们的技术和耐心。为从一开始就就抓好工程品质建设保证施工质量，我们采用线仪器定向、一次性导向跟管钻进管棚施工工法，对每个孔位打设角度实施动态跟踪，实时测量，严格控制打设角度和施工精度。目前，项目建设工作正在紧锣密鼓地进行中。我们期待未来1个月内，在大家共同努力下顺利完成此项目，为城市的繁荣和进步贡献一份力量。